Recensione Hyundai Ioniq 6: ti viene da chiederti perché ci siamo preoccupati della combustione interna

Mar 15, 2023

Oltre ad essere dannatamente bella, questa elegante berlina-coupé ha un convincente mix di controllo e prestazioni

Che cosa sensazionalmente bella è questa seconda vettura della serie Ioniq di Hyundai, il suo stile coupé a quattro porte ricorda la prima Mercedes-Benz CLS che ci tolse il fiato nel 2004, per non parlare degli snelli Streamliner degli anni Trenta.

Quindi, pensate all’era dell’illuminismo aerodinamico (no, non al 2004) quando gli uomini indossavano cappelli, le donne indossavano guanti e veli e le auto erano eleganti e riparavano dal vento, così come i treni e le roulotte. Designer come Raymond Lowe, Buckminster Fuller, Carl Breer e Norman Bel Geddes hanno dettato la tendenza per auto come la Chrysler Airflow, la Silver Arrow di Pierce Arrow, la Embiricos Special Bentley e la Mercedes-Benz 500K Autobahn Kurier. Nessuna di queste auto (né i treni o gli aerei contemporanei) era straordinariamente aerodinamica, ovviamente, poiché la scienza delle giacche a vento era agli albori, ma tutte erano semplicemente adorabili da vedere.

Basata sulla stessa architettura E-GMP del SUV Ioniq 5 rivelato nel 2018, la Ioniq 6 potrebbe essere solo una versione levigata e art déco di quell'auto? Ebbene sì e no, in parte perché il 5 è stato ottimizzato e titivato sin dal suo lancio, con il nuovo smorzamento selettivo in frequenza (FSD) per migliorare la sua pessima qualità di guida e una pompa di calore per mantenere una maggiore autonomia dichiarata in condizioni molto fredde e calde. Una versione N ad alte prestazioni arriverà entro la fine dell'anno.

Ioniq 6, ti farà piacere sapere, ha le stesse sospensioni FSD e una pompa di calore di serie. È anche considerevolmente più scivoloso, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,21 contro 0,29 dello Ioniq 5.

La sua efficienza ufficialmente dichiarata è di 3,9 miglia per kWh, ma se la calcoli dall'energia utilizzabile della batteria da 77,4 kW è 4,3 m/kWh, che è una cifra davvero utile e significa che i valori di autonomia sono comodamente superiori a quelli dello Ioniq 5 sebbene ancora inferiori. le versioni più parsimoniose della Polestar 2 e della Tesla Model 3.

Esistono un paio di versioni della Ioniq 6, essenzialmente con lo stesso pacco batterie ai polimeri di ioni di litio: una trazione integrale con motori anteriore e posteriore per un totale di 320 CV e 446 lb ft di coppia; e un modello a trazione posteriore con 224 CV e 258 lb ft. La velocità massima per entrambi è di 185 km/h, il 4x4 accelera da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, la versione a trazione posteriore impiega 7,4 secondi.

Quindi non sorprende che la versione a trazione posteriore, più economica ma più lenta, con una carica completa percorra più lontano, 338 miglia contro le 322 miglia del 4x4. La ricarica arriva fino a 10,5 kW su un caricabatterie da strada CA mentre Ioniq 6 carica fino a 220 kW su un caricabatterie rapido CC con presa CCS. Una ricarica completa richiede 11,5 ore con una wallbox domestica da 7,4 kW e 1 ora e 13 minuti per una carica dell’80% con un caricabatterie CC da 50 kW.

I prezzi partono da £ 47.040 per la trazione posteriore con allestimento Premium, salendo a £ 50.540 per il modello di punta Ultimate. Il 4x4 parte da £ 50.540 che salgono a £ 54.040 per l'allestimento Ultimate.

Ma hai davvero bisogno di spendere £ 7.000 extra rispetto al modello base a trazione posteriore con allestimento Premium per assicurarti l'Ultimate 4x4?

In una certa misura questa domanda si risponde da sola. Tutti i modelli sono dotati di ruote e pneumatici da 20 pollici, quindi ciò che ottieni con le tue £ 3.104 in più sono i furbelows come le maniglie delle porte che si aprono automaticamente, funzioni di memoria del sedile del conducente, sedili ventilati, rivestimenti dei sedili in pelle, un tetto apribile, monitoraggio degli angoli ciechi, una testa display up-up, assistenza al parcheggio, stereo migliore e luci a LED sul volante. In altre parole, un sacco di cose di cui potresti fare a meno.

Ma c'è la trazione integrale, sicuramente vale la pena spendere £ 3.500 in più?

Ronzio. C'è un atteggiamento criminale nelle auto elettriche più potenti in vendita in questo momento, che è stato in parte ispirato dalle assurde prestazioni di accelerazione della prima Tesla Model S.

Il bilanciamento del telaio, la progressione del controllo e la sensazione dello sterzo significano poco quando si ha un'accelerazione così rapida da lasciare indietro lo stomaco dei passeggeri (almeno finché la trasmissione non si surriscalda). In queste circostanze, la trazione integrale, i controlli di stabilità e di coppia contribuiranno a mantenerlo sulla strada e danneggeranno la longevità della batteria e le colazioni dei passeggeri. Guidare tutte e quattro le ruote ti dà anche il doppio del recupero di energia in fase di rallentamento, ma questi sono guadagni marginali rispetto alla spesa e al peso aggiuntivi.