Conversione di un veicolo elettrico Chevy del '57! Project X dotato del sistema Chevrolet eCrate

Nov 21, 2023

Per andare avanti dobbiamo prima tornare indietro, molto indietro, al 1965. Allora le riviste dettavano legge e Popular Hot Rodding decise che il modo migliore per servire i propri lettori era quello di prendere un'auto economica a lungo termine per provare varie motori e parti di velocità. Con soli 250 dollari guadagnarono una Chevy 210 del 1957 piuttosto malandata e basilare che alla fine fu chiamata Project X. Sappiamo che avevano pianificato che questo fosse un progetto a lungo termine, ma dubito che abbiano mai pensato che sarebbe stata ancora un'auto da progetto 56 anni dopo. X ha avuto praticamente tutto ciò che puoi immaginare da Chevrolet infilato tra i suoi paraurti gialli, ma è il 2021 ed è tempo di fare un salto piuttosto grande: verso l'elettrificazione.

Sì, sappiamo che alcuni di voi la odieranno, proprio come hanno fatto quando l'auto ha provato per la prima volta l'EFI o è stata cambiata dopo essere stata in Hollywood Knights, ma ciò significa che non si capisce il punto del Progetto X. La Chevy del '57 è sempre esistita cambiare e provare cose nuove, e non c'è niente di più nuovo che passare all'elettrico.

Altri episodi di Project X: EPISODIO 2, EPISODIO 3

L’anno scorso Chevrolet ha introdotto il suo programma eCrate come un modo per offrire opzioni agli hot roders. Chevrolet Performance si sta allontanando dai motori a combustione interna? No. Diamine, Chevy ha appena lanciato un motore per casse big-block ZZ632 da 1.000 CV. Ciò che Chevy sta dicendo è che vuole mostrare agli hot roders cosa è possibile fare per la loro hot rod classica preferita. È tutta una questione di opzioni e, in questo ballo con la tecnologia dei veicoli elettrici all'avanguardia, la nostra Project X del 1957 è ancora una volta all'avanguardia.

Vedi, questo è ciò che rende Project X così unico. Non è mai stato progettato per essere finito, ma solo per continuare a cambiare con i tempi. Come ci ha detto Al Oppenheiser di GM: "Ricordate, la maggior parte delle auto d'epoca erano sei in linea e V-8 a bassa potenza. Qualcuno, ad un certo punto, ha messo un piccolo blocco nella 'macchina di papà' e l'ha fatta propria. Ora la generazione più giovane ha un modo per mantenere generazionale il V-8 del "nonno" trasformandolo in un veicolo elettrico. È un modo per mantenere viva la cultura dell'auto classica per le nuove generazioni di appassionati di auto."

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A metà degli anni 2000 la GM fece una ricostruzione completa dell’auto, e a quel punto tutti pensarono che X fosse finita. L'ex GM e attuale presidente della Performance Racing Industry (PRI) Jamie Meyer è ricordato per aver detto: "Nessuno potrà mai superare quello che abbiamo fatto con Project X, ma chissà, un giorno forse qualcuno farà qualcosa come mettere un motore elettrico Esso." Vedete, anche a quel punto la gente sapeva che il Progetto X avrebbe continuato a cambiare insieme all’evoluzione del settore dell’hot roding. Dopotutto, l’altra opzione sarebbe quella di fermarsi e andare in pensione, messa al pascolo, se si vuole, e sarebbe un peccato. Il Progetto X ha mostrato a generazioni di hot roders numerose possibilità su come costruire le proprie auto, e non vediamo alcun motivo per cui quella tradizione dovrebbe finire. Scherziamo dicendo che tra altri 20 anni, X volerà in giro con un Mr. Fusion fuso sul bagagliaio.

Ora, una conversione EV su una Chevy classica non è come costruire un'auto RC. È anche qualcosa che non è stato fatto molto spesso e un compito che richiede un certo insieme di abilità specifiche. Per rendere tutto questo ancora più impegnativo, la Chevy del ’57 doveva essere realizzata per il SEMA Show del 2021 a Las Vegas, un evento a sole cinque settimane di distanza. Per affrontare questo compito titanico, X è stata spedita alla Vic Cagnazzi Racing a Mooresville, nella Carolina del Nord. Cagnazzi aveva appena avviato una nuova filiale della sua attività di corse denominata E-Crate Solutions e GM sentiva di avere la manodopera, le competenze e le attrezzature per realizzare questa trasformazione in poco più di un mese.

Qualche anno fa X è stato rinnovato dai ragazzi dell’Hot Rod Garage. Il big-block da 425 cavalli e 427 pollici cubi, interamente in alluminio, è stato strattonato e sostituito con un motore a cassa B15 Chevrolet Performance LSX soffiato Roots e gli è stato dato un aspetto più da strada.

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L'auto era rimasta nell'angolo di un magazzino e quando è arrivata era un po' in disordine e girava a malapena al minimo. La Project X è cambiata così tanto nel corso degli anni che l'unica parte dell'auto che possiamo garantire sia originale è la targa posteriore che ha sempre avuto. (Chi ha rubato la piastra anteriore e a chi è appesa la parete?) Bene, fedele alla forma, era giunto il momento per X di cambiare ancora una volta, questa volta con un sistema di propulsione proof-of-concept per dimostrare quale sarà la prossima generazione di eCrate Connect & Cruise può offrire.