Video: in prova

Dec 03, 2023

All'inizio di quest'anno, JCB ha lanciato una nuova trasmissione ibrida che prometteva di colmare il divario tra i passaggi strutturati di un cambio con convertitore di coppia e i rapporti continui offerti da un cambio idrostatico.

Il Dual Tech VT offre il meglio di entrambi i mondi, con una scarsa accelerazione idrostatica per i lavori in cantiere in prima marcia e altri tre passaggi powershift per la vita su strada.

Al contrario, Dieci è rimasto fedele alla consolidata formula idrostatica, ma ha aggiunto ulteriore raffinatezza montando un secondo motore a piatto oscillante che può essere disinserito quando il carico di lavoro è leggero.

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Apparentemente, questa riprogettazione della trasmissione può ridurre l'uso del diesel fino al 20%, anche se queste affermazioni audaci possono avvicinarsi alla realizzazione solo se il conducente si assume la responsabilità di passare da una modalità di guida all'altra.

Per scoprire i pregi di ciascuna macchina, ci siamo messi al lavoro spostando 200 tonnellate di letame ben decomposto pronto per essere sparso con un Terragator.

Guarda il video e leggi il rapporto completo qui sotto.

La trasmissione Dana Spicer di Dieci utilizza gli stessi principi di base di molte trasmissioni idrostatiche standard, con una pompa a piatto oscillante a cilindrata variabile che invia l'olio a un motore a piatto oscillante a potenza variabile.

La differenza fondamentale con questo sistema è l'aggiunta di un secondo motore di azionamento che può essere attivato e disattivato secondo necessità.

Per le applicazioni a coppia elevata, come il lancio in cumuli di letame e pinze per insilato, la pompa si apre completamente per inviare il massimo flusso di olio a entrambi i motori.

Quando è richiesta un'elevata velocità e i requisiti di coppia sono bassi, l'olio viene interrotto al secondo motore e la pompa indietreggia leggermente.

Per il conducente, la ricompensa è un notevole risparmio di carburante, a condizione che venga selezionata la modalità di guida appropriata tra quattro.

Dieci motori © Jonathan Page

"Normale" – funziona fino a 40 km/h con la massima potenza di trazione ed è più adatto alle attività di traino.

"Eco" – 40 km/h sono ancora possibili ma una volta arrivati ​​lì, un motore si spegnerà.

"Caricatore": la gamma di velocità è limitata a 0-18 km/h con entrambi i motori innestati per la massima potenza di spinta.

"Creeper": i giri del motore e la velocità di avanzamento vengono impostati su due quadranti separati. Lo stivale destro del conducente poi detta il ritmo mentre il flusso di olio verso i servizi ausiliari è mantenuto al massimo, ideale per buttare fuori la biancheria da letto o il cibo.

La scatola DualTech VT di JCB è una versione fortemente modificata delle precedenti scatole a quattro velocità utilizzate nei movimentatori costruiti da Staffs.

Il primo ingranaggio è sostituito da una pompa e un motore Bosch-Rexroth a controllo elettronico che fornisce una trasmissione idrostatica fino a 19 km/h.

Al di sopra di questo, le marce due, tre e quattro sono rapporti powershift standard del tipo che ci si potrebbe aspettare di trovare nel cambio di un trattore.

I pacchi frizione multidisco innestano ciascuna marcia come richiesto, quindi l'assetto non prevede un convertitore di coppia.

Ciò significa che quando il telescopico viaggia a velocità superiori a 19 km/h, esiste un collegamento meccanico diretto tra il motore e gli assali.

Motore JCB © Jonathan Page

Da guidare, sembra molto simile a qualsiasi altra macchina idrostatica nel cortile e quando esci sulla strada aperta, il passaggio automatico al lato meccanico della scatola è appena percettibile.

Le icone appaiono sul cruscotto per indicare quanto in alto i rapporti viaggerà. Una lumaca denota idroguida a bassa velocità, mentre "2" significa che attiverà solo il primo passo del powershift, portandolo fino a 23 km/h.

Allo stesso modo, "3" aumenta la marcia fino a 32 km / h e "D" significa che puoi sfruttare appieno il cambio fino a 40 km / h.

Nella modalità "Flexi" (icona lumaca), il numero di giri del motore e la velocità di avanzamento possono essere controllati in modo indipendente. Un interruttore a levetta funge da acceleratore manuale elettronico e un quadrante regola in modo continuo la velocità di viaggio da 0 a 19 km/h, visualizzata in percentuale sul display a colori.

Questa funzione consente agli operatori di impostare la velocità del motore per prestazioni idrauliche adatte a una particolare operazione, mentre la velocità di avanzamento del movimentatore può essere regolata semplicemente tramite il pedale, eliminando la necessità di disinnestare e aumentare il motore per far arrivare il flusso d'olio. il boom.